Huachi
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lunes, 19 de octubre de 2009
miércoles, 23 de septiembre de 2009
MÈTODO CIENTÌFICO
Método científico
El método científico (del griego: -meta = hacia, a lo largo- -odos = camino-; y del latín scientia = conocimiento; camino hacia el conocimiento) presenta diversas definiciones debido a la complejidad de una exactitud en su conceptualización: "Conjunto de pasos fijados de antemano por una disciplina con el fin de alcanzar conocimientos válidos mediante instrumentos confiables", "secuencia estándar para formular y responder a una pregunta", "pauta que permite a los investigadores ir desde el punto A hasta el punto Z con la confianza de obtener un conocimiento válido". Así el método es un conjunto de pasos que trata de protegernos de la subjetividad en el conocimiento.
Características del método científico
El método deductivo, el método inductivo y el método hipotético-deductivo son los tres métodos científicos a que se refiere la denominación genérica de método científico.
La primera característica del método científico es su naturaleza convencional, la de servir de marco de generación del conocimiento objetivo. Por ello existen múltiples características en función de la perspectiva con que se clasifiquen, se estudien e incluso se denominen.
Lo primero que me llama la atención es el hecho de que los dos primeros tienen un nombre difícil de distinguir, puesto que en el ámbito lingüístico, pueden representar un sólo concepto con dos manifestaciones: razonamiento en una dirección o en la contraria, de lo general a lo particular o viceversa.
El problema se deriva de la dificultad conceptual de separar un método científico de otro de una forma clara por tener elementos comunes; evidentemente los términos elegidos no ayudan a retener en la memoria estos dos conceptos de método científico. Tampoco ayuda mucho la denominación del tercer método científico.
Una característica de ambos métodos es que pueden ir de lo general a lo particular o viceversa, en un sentido o en el inverso. Ambos utilizan la lógica y llegan a una conclusión. En última instancia, siempre tienen elementos filosóficos subyacentes.
Ambos suelen ser susceptibles de contrastación empírica. Aunque el método deductivo es más propio de las ciencias formales y el inductivo de las ciencias empíricas, nada impide la aplicación indistinta de un método científico u otro a una teoría concreta.
Ciencia y tecnología
Se define como “el conocimiento racional, sistemático, exacto, verificable y falible”, tal y como es entendida en la actualidad.[3] Pero, agrega la importancia de distinguir entre la ciencia formal y la ciencia fáctica, porque “no toda la investigación científica produce conocimiento objetivo”, lo que no significa que deje de considerarse como tal. Para Bunge la lógica y las matemáticas son las llamadas ciencias formales, cuyo objeto de estudio son los entes formales, así como las relaciones lógicas (o mentales) que se establecen entre ellos; por su parte, las ciencias fácticas, que abarcan las ciencias naturales y las ciencias sociales, tienen como objeto de estudio a las cosas concretas y reales, es decir, la naturaleza y la sociedad.
Ciencia científica
La ciencia científica es el conjunto coordinado de explicaciones sobre el porque de los fenómenos que observamos o sea, de las causas de esos fenómenos.Para construir la ciencia se investigan las causas y determina su ordenamiento. Este es el proceso de investigación que se define cómo:
· Racional o reflexivo
· En constante evolución y perfeccionamiento
· Busca resultados concretos
· Sigue métodos controlados
Por ciencia científica se puede entender cómo un proceso como un resultado en cuanto proceso, la ciencia es la aplicación del llamado método científico a la investigación de algún sector de la realidad. En cuanto resultados, la ciencia es un conjunto de conocimientos; racionales, sistemáticos, controlados y falibles
jueves, 17 de septiembre de 2009
Ciencia y tecnologia
INTRODUCCIÓN:
La Investigación es un proceso que, mediante la aplicación del método científico, procura obtener información relevante y fidedigna (digna de fe y crédito), para entender, verificar, corregir o aplicar el conocimiento.
La investigación tiene como base el método científico y este es el método de estudio sistemático de la naturaleza que incluye las técnicas de observación, reglas para el razonamiento y la predicción, ideas sobre la experimentación planificada y los modos de comunicar los resultados experimentales y teóricos.
CONCEPTO:
Es la actividad de búsqueda que se caracteriza por ser reflexiva, sistemática y metódica; tiene por finalidad obtener conocimientos y solucionar problemas científicos, filosóficos o empírico-técnicos, y se desarrolla mediante un proceso.
La investigación científica es la búsqueda intencionada de conocimientos o de soluciones a problemas de carácter científico; el método científico indica el camino que se ha de transitar en esa indagación y las técnicas precisan la manera de recorrerlo.
IMPORTANCIA:
La investigación nos ayuda a mejorar el estudio porque nos permite establecer contacto con la realidad a fin de que la conozcamos mejor. Constituye un estímulo para la actividad intelectual creadora. Ayuda a desarrollar una curiosidad creciente acerca de la solución de problemas, además, Contribuye al progreso de la lectura crítica.
ELEMENTOS
Desde un punto de vista estructural reconocemos cuatro elementos presentes en toda investigación: sujeto, objeto, medio y fin.Se entiende por sujeto el que desarrolla la actividad, el investigador;
Por objeto, lo que se indaga, esto es, la materia o el tema;
Por medio, lo que se requiere para llevar a cabo la actividad, es decir, el conjunto de métodos y técnicas adecuados;
Por fin, lo que se persigue, los propósitos de la actividad de búsqueda, que radica en la solución de una problemática detectada.
CLASIFICACIÓN
Investigación básica: También recibe el nombre de investigación pura, teórica o dogmática. Se caracteriza porque parte de un marco teórico y permanece en él; la finalidad radica en formular nuevas teorías o modificar las existentes, en incrementar los conocimientos científicos o filosóficos, pero sin contrastarlos con ningún aspecto práctico.
Investigación experimental: Recibe este nombre la investigación que obtiene su información de la actividad intencional realizada por el investigador y que se encuentra dirigida a modificar la realidad con el propósito de crear el fenómeno mismo que se indaga, y así poder observarlo.
Investigación descriptiva: Mediante este tipo de investigación, que utiliza el método de análisis, se logra caracterizar un objeto de estudio o una situación concreta, señalar sus características y propiedades.
Investigación explicativa: Mediante este tipo de investigación, que requiere la combinación de los métodos analítico y sintético, en conjugación con el deductivo y el inductivo, se trata de responder o dar cuenta del porqué del objeto que se investiga.
CARACTERÍSTICAS
Planear cuidadosamente una metodología.
Recoger, registrar y analizar los datos obtenidos.
De no existir este instrumento, debe crearlos.
A) Ser objetiva, vale decir que la investigador debe tratar de eliminar las preferencias personales y los sentimientos que podrían desempeñar o enmascarar el resultado del trabajo de investigación.
B) Disponer de tiempo necesario a los efectos de no apresurar una información que no responda, objetivamente, al análisis de los datos que se dispone.
C) Ofrecer resultados comprobables y verificarles en las mismas circunstancias en las se realizó la investigación.
EL OBJETO
El objeto de al investigación científica es aquello a lo que se aplica el pensamiento. Cuando se trata de obtener nuevo conocimiento científico el objeto se erige en fortaleza que hay que conquistar con métodos que aseguren la garantía de obtención de una verdad contrastable por toda la comunidad científica.
Este objeto de conocimiento científico, de investigación, está constituido por los vestigios que plantean un conjunto de problemas epistemológicos en el tema de la investigación cuya resolución se persigue.
TIPOS
Histórica: trata de la experiencia pasada; se aplica no sólo a la historia sino también a las ciencias de la naturaleza, al derecho, la medicina o a cualquier otra disciplina científica.
En la actualidad, la investigación histórica se presenta como una búsqueda crítica de la verdad que sustenta los acontecimientos de pasado.
Descriptiva: comprende la descripción, registro, análisis e interpretación de la naturaleza actual, y la composición o procesos de los fenómenos. El enfoque se hace sobre conclusiones dominantes o sobre como una persona, grupo o cosa se conduce o funciona en el presente.
Experimental: se presenta mediante la manipulación de una variable experimental no comprobada, en condiciones rigurosamente controladas, con el fin de describir de que modo o por qué causa se produce una situación o acontecimiento particular.
PROCESO
· Objetivos
· Marco teórico
· Metodología
Objetivos: cuando de ha seleccionado el tema de la investigación debe procederse a formular los objetivos de investigación; que deben estar armonizados con los del investigador y los de la investigación.
El objetivo de la investigación es el enunciado claro y preciso de las metas que se persiguen. El objetivo del investigador es llegar a tomar decisiones y a una teoría que le permita generalizar y resolver en la misma forma problemas semejantes en el futuro.
Marco Teórico: el marco teórico nos amplia la descripción del problema. Integra la teoría con la investigación y sus relaciones mutuas. Es la teoría del problema, por lo tanto, conviene relacionar el marco teórico con el problema y no con la problemática de donde éste surge. No puede haber un marco teórico que no tenga relación con el problema.
Metodología: para toda investigación es de importancia fundamental que los hechos y relaciones que establece, los resultados obtenidos o nuevos conocimientos y tengan el grado máximo de exactitud y confiabilidad. Científicamente la metodología es un procedimiento general para lograr de una manera precisa el objetivo de la investigación.
CONCLUSIÓN
Es muy conveniente tener un conocimiento detallado de los posibles tipos de investigación que se pueden seguir. Este conocimiento hace posible evitar equivocaciones en la elección del método adecuado para un procedimiento específico. Por eso se podría acotar que el tema se debería de implantar desde la educación básica ya que a pesar de que la investigación siempre esta presente, siempre es bueno conocer el lado técnico y científico de las cosas por más comunes y cotidianas que suelan resultar.
El objetivo de la persona que investiga es llegar a tomar decisiones y a una teoría que le permita generalizar y resolver en la misma forma problemas semejantes en el futuro.
jueves, 10 de septiembre de 2009
INVESTIGACIÒN CIENTÌFICA
Proceso:
- En cada etapa del proceso de investigación científica prevalece un método sobre los otros, sin que esto implique la negación absoluta de estos; como regla uno ni se desarrolla ni existe sin los otros, pues los mismos se complementa
La investigación se desarrolla mediante un proceso que ordena una serie de actividades que se realizan en varias fases o etapas:
1. La selección del tema y la consulta bibliográfica preliminar.
2. La formulación y definición de problemas.
3. La formulación de hipótesis.
4. La recopilación y el registro de datos.
5. La comprobación de hipótesis.
6. La comunicación de resultados
1. Investigación a un nivel fenomenológico (1ra etapa):Tareas: - Determinación del problema-objeto-objetivo.- Determinación del marco contextual.- Diagnóstico del objeto de estudio.- Análisis histórico y determinación de tendencias y regularidades.
2. Construcción y despliegue de la teoría (2da etapa):Tareas: - Modelación teórica.- Concreción del modelo teórico pensado.
3. Comprobación empírica del modelo teórico (3ra etapa):Tareas: - Comprobación empírica.
- En cada etapa del proceso de investigación científica prevalece un método sobre los otros, sin que esto implique la negación absoluta de estos; como regla uno ni se desarrolla ni existe sin los otros, pues los mismos se complementa
La investigación se desarrolla mediante un proceso que ordena una serie de actividades que se realizan en varias fases o etapas:
1. La selección del tema y la consulta bibliográfica preliminar.
2. La formulación y definición de problemas.
3. La formulación de hipótesis.
4. La recopilación y el registro de datos.
5. La comprobación de hipótesis.
6. La comunicación de resultados
1. Investigación a un nivel fenomenológico (1ra etapa):Tareas: - Determinación del problema-objeto-objetivo.- Determinación del marco contextual.- Diagnóstico del objeto de estudio.- Análisis histórico y determinación de tendencias y regularidades.
2. Construcción y despliegue de la teoría (2da etapa):Tareas: - Modelación teórica.- Concreción del modelo teórico pensado.
3. Comprobación empírica del modelo teórico (3ra etapa):Tareas: - Comprobación empírica.
Elementos:
Elementos de la investigación: Desde un punto de vista estructural reconocemos cuatro elementos presentes en toda investigación: sujeto, objeto, medio y fin.Se entiende por sujeto el que desarrolla la actividad, el investigador; por objeto, lo que se indaga, esto es, la materia o el tema; por medio, lo que se requiere para llevar a cabo la actividad, es decir, el conjunto de métodos y técnicas adecuados, y por fin, lo que se persigue, los propósitos de la actividad de búsqueda, que radica en la solución de una problemática detectada.
martes, 8 de septiembre de 2009
jueves, 20 de agosto de 2009
ORATORIA Y DISCURSO
Oratoria
Por oratoria entendemos:
Arte de hablar con elocuencia.
Disciplina del género literario que se aplica en todos los procesos comunicativos hablados, tales como conferencias, charlas, sermones, exposiciones, narraciones, etc.
En todos los procesos de la que tal oralidad se aplica la oratoria y por lo general su fin es persuadir. Este fin es lo característico suyo, lo que la distingue de otras disciplinas: la didáctica enseña; la poética deleita; y la oratoria persuade. Persuadir es hacer que las personas tomen decisiones y actúen a voluntad.
DISCURSO
Discurso “es un término que en un sentido general designa la forma en que se producen determinado enunciados efectivos y sus consecuencias. Así se habla del discurso médico, político, científico, etc. Lacan habla de discurso en un sentido más fundamental. En primer lugar como discurso sin palabras, o sea una armazón o estructura que implica lugares y términos, y que es la matriz de cualquier acto en que se tome la palabra. El significante es la causa del discurso, ya que es en la captura que el significante ejerce sobre los seres hablantes en donde se establecen las operaciones mínimas que hacen posible el discurso. El discurso, en tanto lazo social, se soporta en el lenguaje. Si el inconciente está estructurado como un lenguaje, el discurso es el armazón fundamental que hace posible que cada uno encuentre la necesaria barrera al goce para constituír el lazo social. No existe el lazo social fuera de los discursos, porque el sujeto y el Otro no disponen de ningún medio que establezca su vínculo en el lenguaje”.
Por oratoria entendemos:
Arte de hablar con elocuencia.
Disciplina del género literario que se aplica en todos los procesos comunicativos hablados, tales como conferencias, charlas, sermones, exposiciones, narraciones, etc.
En todos los procesos de la que tal oralidad se aplica la oratoria y por lo general su fin es persuadir. Este fin es lo característico suyo, lo que la distingue de otras disciplinas: la didáctica enseña; la poética deleita; y la oratoria persuade. Persuadir es hacer que las personas tomen decisiones y actúen a voluntad.
DISCURSO
Discurso “es un término que en un sentido general designa la forma en que se producen determinado enunciados efectivos y sus consecuencias. Así se habla del discurso médico, político, científico, etc. Lacan habla de discurso en un sentido más fundamental. En primer lugar como discurso sin palabras, o sea una armazón o estructura que implica lugares y términos, y que es la matriz de cualquier acto en que se tome la palabra. El significante es la causa del discurso, ya que es en la captura que el significante ejerce sobre los seres hablantes en donde se establecen las operaciones mínimas que hacen posible el discurso. El discurso, en tanto lazo social, se soporta en el lenguaje. Si el inconciente está estructurado como un lenguaje, el discurso es el armazón fundamental que hace posible que cada uno encuentre la necesaria barrera al goce para constituír el lazo social. No existe el lazo social fuera de los discursos, porque el sujeto y el Otro no disponen de ningún medio que establezca su vínculo en el lenguaje”.
AFINAMIENTO ELECTRÓNICO
I.S.T.P´´JOSE PARDO´´ CURSO: LENGUAJE
Para este trabajo es muy significativo ya que nos ayuda mucho en nuestra especialidad y por eso este trabajo lo dedicamos a los alumnos de mecánica automotriz y a todo el personal del instituto y también a toda persona que este interesado en la mecánica
DEDICATORIA
I.S.T.P´´JOSE PARDO´´ CURSO: LENGUAJE
Prologo
Hoy en día en nuestro mundo, cualquier articulo, objetos electrodomésticos , los servicios de transporte están abarcados por la electrónica, por que permite un fácil mantenimiento y de fácil inspección, cuando el auto sufre cualquier tipo de problema.
Gracias al avance de la tecnología podemos conocer y fabricar todo tipo de las necesidades que tiene el hombre.
Antiguamente una computadora tenia unas dimensiones muy grandes , que ocupaban mucho espacio y además eran muy lentas, en cambio hoy podemos disfrutar de unas computadoras muy modernas a comparación con el pasado, cabe señalar que los teléfonos cambiaron mucho la vida del hombre, por eso este tema es muy importante.
Este trabajo va dirigida a todos nuestros compañeros de nuestra especialidad que es mecánica automotriz, con el fin de poder mostrar todas las innovaciones que se están ejecutando en nuestro campo actual.
I.S.T.P´´JOSE PARDO´´ CURSO: LENGUAJE
Introducción
El afinamiento electrónico es un tema muy importante y las razones son:
Por que nos permite identificar el tipo de sistema electrónico de encendido del automóvil y otros.
También podremos plantearnos problemas y lo resolveremos, diagnosticando el estado operativo del motor.
Observaremos el autodiagnóstico del vehiculo, realizando la comprobación del correcto funcionamiento de los diferentes sensores y actuadotes con la ayuda del scanner
Y dar una buena reparación a los problemas electrónicos que se presentan en los vehículos.
I.S.T.P “JOSE PARDO”
CURSO: LENGUAJE
AFINAMIENTO ELECTRONICO
1.1.-PRESENTACIÓN DEL PROBLEMA
El afinamiento se a cread con el fin de facilitar al mecánico a poder hallar las fallas en el automóvil, empleando el osciloscopio y scanner
1.2.-FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
en el ámbito automotriz siempre se a buscado poder realizar el trabajo de una manera rápida y eficaz y con el afinamiento electrónico se pudo mejorar este trabajo, por ello es muy utilizado en la industria automotriz
1.3.- Objetivos generales:
Identificar el tipo de Sistema de Encendido, describir sus características, forma de operación y fallas potenciales en su circuito eléctrico y electrónico.
Objetivos específicos:
1) Afinamiento electrónico de motores de combustión interna
2) Diagnostico de averías y fallas en el motor , a través del empleo de aparatos e instrumentos electrónicos .
3) Desmontaje, reparación y ajuste de auto partes defectuosos.
4) Lectura e interpretación del osciló grama y afinamiento mayor del motor, empleando el osciloscopio.
5) Realizar diagnósticos de fallas del vehiculo haciendo uso del Scanner
6) Realizar mediciones en los sensores y actuadotes de los sistemas de inyección electrónico.
IMPORTANCIA DE LA INVESTIGACIÒN
El afinamiento electrónico es muy importante ya que gracias a ello podemos saber los diferentes conceptos y tener teoría para luego aplicarlo en nuestro campo de mecánica automotriz , porque en la mecánica se tiene que dar mantenimiento a diferentes tipos de autos y estos están compuestos de diferentes tipos de instalaciones eléctricas (mp3,ventiladores ,equipos de sonido ,etc.) y esto necesita tener mayor conocimiento avanzado en el campo de la electrónica , y esta es la razón de la investigación.
CAPITULO I
AFINAMIENTO ELECTRÓNICO
DEFINICIÓN:_
Identificar el tipo de Sistema de Encendido, describir sus características, forma de operación y fallas potenciales en su circuito eléctrico y electrónico.
Efectuar los procedimientos adecuados de diagnostico de fallas y practicar normas de seguridad en las tareas y operaciones requeridas para evaluar el estado de las partes y componentes de los sistemas de: Encendido, Inyección de combustible y Mecanismo de distribución.
1.2- Descripción de la definición:
a) permite efectuar los procedimientos adecuados de diagnostico de fallas.
b) permite practicar normas de seguridad en las tareas y operaciones refuerzos para evaluar el estado de las partes y componentes de los sistemas de encendido, inyección de combustible y mecanismo de distribución.
c) Permite el diagnostico de la fallas del motor.
d) Permite el encendido electrónico general del motor.
1.3- Historia del tema:
El afinamiento electrónico surgió cuando por primera vez fabricaron el automóvil, pero en ese entonces no se sabia con exactitud los problemas eléctricos que sufría el vehiculo y luego con el avance tecnológico se pudo profundizar mas el tema tratado, aplicando y diagnosticando con los diferentes instrumentos que se fabricaron para diagnosticar diferentes tipos de problemas que sufre el motor y diferentes componentes que conforman
I.S.T.P. “JOSE PARDO”
CURSO: LENGUAJE
CAPITULO II
FALLAS MAS O AVERIAS MAS COMUNES EN EL MOTOR
2.1.-Control y diagnostico del estado operativo del motor:
2.1.1.- Forma de medir la compresión de un motor.-(caja de velocidades):
Primero: retire todas las bujías;
Segundo: abra totalmente la garganta del acelerador y deténgalo mientras dure el examen.Tercero; conecte un switch de accionar remoto, al motor de arranque (no abra la llave de encendido)Cuarto; instale la herramienta para medir compresión, como si instalara una bujía, y active el motor de arranque unas cuatro vueltas de motor o 5 segundos.Quinto; anote la lectura y siga el mismo procedimiento con los otros cilindros
2.1.2.- Comprobación de la presión de compresión de los cilindros del motor:este proceso nos ayudara en le diagnostico del motor indicándonos si existe o no una buena compresión, así mismo nos dice si el problema se encuentra en los anillos del pistón, en las válvulas de admisión y de escape o en la junta de la cabeza.
Para esto se deberá tomar dos lecturas la primera si aceite y la segunda con aceite en el interior del cilindro.
2.2 Inspección y diagnóstico de Fallas
2.2.1.-fallas mas comunes:
2.2.1.1.- fallas en un MCI.
1.-Sistema de encendido2.-sistema de alimentación de aire3.- Sistema de alimentación de combustible4.-Sistema de lubricación5.-Sistema de refrigeración6.-Sistema de transmisión de potencia.
2.2.1.2 En un motor diesel:
1 - refrigeración2 - alimentación de combustible3 - transmisión de potencia(embrague)4 - alimentación de aire5 – lubricación
3.1Servicio al sistema de Combustible:
3.1.1Sistema de combustible de los automóviles:
El sistema de combustible alimenta el motor a gasolina o diesel que necesita un automóvil para funcionar. Si alguna de las partes del sistema de combustible falla, el motor no funcionará.
Vamos a ver las partes más importantes del sistema, por ejemplo el tanque de combustible, básicamente es un recipiente que lo almacena para su uso posterior. Cuando usted llena el depósito con gasolina en la estación de servicio, el combustible viaja por un tubo cayendo al tanque donde se acumula.
En el tanque hay una unidad que informa al instrumento de medición la cantidad de gasolina en el depósito. El dato se puede leer en el tablero de instrumentos del coche.
3.1.2 Inyectores de combustible:
Otros componentes de combustible que se tratan en el seminario incluyen: Inyectores de combustible, sensores del nivel de combustible (incluso la más reciente tecnología de tarjeta de cerámica), filtros de combustible y reguladores de presión de combustible, con énfasis en las condiciones actuales y técnicas de diagnóstico.
En el seminario, se revisan varios diseños diferentes de inyectores de combustible junto con sus requerimientos específicos, incluso determinar la condición del solenoide eléctrico y el funcionamiento mecánico del inyector. Las pruebas típicas del inyector de combustible incluyen probar la integridad eléctrica de la bobina del inyector, una verificación de flujo mecánico que acciona el inyector y una prueba del pulso del inyector midiendo la cantidad de combustible suministrado a las cámaras de combustión.
Una herramienta que se utiliza para el scanear fallas del automóvil:
ESCANNER - INTERFAZ DE DIAGNOSTICO AUTOMOTRIZ MULTIMARCA Y MULTIPROTOCOLO ELM327
La interface ELM327 te permite conectar tu auto con tu
PC y localizar averías y cualquier problema en tu vehículo, leyendo los Codigos de Error y Diagnostico DTC (Diagnostic Trouble Codes).DTC son los códigos almacenados por el sistema informático del auto en respuesta a un problema del vehículo.Los códigos se relacionan con un problema particular y se utilizan para localizar la avería . La interface ELM327 es la ultima y mas amplia version de la familia ELM y es compatible con una gama más amplia de protocolos :J1850 VPW J1850 PWM ISO9141-2 ISO14230-4 KWP2000ISO15756-4 CAN-BUSCARACTERISTICAS DEL ELM327:- Lee códigos - Muestra todos los códigos de diagnóstico de averias DTC .- Borra codigos DTC y resetear luces de aviso Check Engine- Corrige códigos En Pantalla, cambiar, agregar o suprimir los códigos a tu requisito.- Monitor de datos - supervisar los datos en tiempo real por ejemplo: Revoluciones del motor, temperatura del líquido refrigerador, estado del sistema de carburación, velocidad del vehículo, ajuste del combustible, temperatura del aire de producto, caudal de aire,? y mucho más, así como ver su mínimo, máximo y valores actuales.
-Datos de registro - datos y gráficos en tiempo real de registro.- Exporta datos - exportación de los datos a una hoja de calculo para su análisis o para imprimir. - Medidor de pique: 0 a 100 kilómetros por hora .- Puede recuperar el VIN número de identificación del vehículo en los vehículos a partir de 2002 .
AFINAMIENTO DE PIEZAS DEL AUTOMOVIL
CARBURADOR
Lo primero de todo es localizar su perfecta ubicación. Obviamos las explicaciones acerca de sus partes y del funcionamiento, para tan solo, describir a grandes rasgos su regulación y limpieza. Una vez localizado y reconocido el modelo, debemos mirar sus características para proceder a la compra de las juntas que contiene su despiece. En el Simca 1200 el modelo de carburador es un Weber o el Solex 32 Bisa 5 monocuerpo de difusor fijo cuya fotografía vemos al margen.
Es importante la anotación (en esquemas) al desmontarlo desensamblando el cuerpo superior y el inferior (no desmontar todo a lo loco!!!). puede bastar la realización de un dibujo para comprobar el posterior y correcto montaje del mismo.
Una vez despiezado, debemos pasar:
1ª) Limpieza de todas sus piezas con gasolina, esto es normal, pues se acumula mucha suciedad, después se secaran por medio de aire a presión que limpiara los conductos obstruidos, debiendo hacerse pasar el aire por todos los conductos y en ambas direcciones. Se puede utilizar un trapo limpio de algodón pero con la precaución de que no deje hebras, aunque no es recomendable...
ATENCIÓN: Los distintos conductos con sus respectivos calibres no deben limpiarse con alfileres, alambres u objetos punzantes, puesto que se engrandecerían los orificios de los pasos calibrados alterando las medidas con los consiguientes fallos en la carburación.
2º) Comprobaremos que no existen deformaciones de las piezas internas (juntas, arandelas de los calibres), probando el estado de la Boya, que tiene que girar sin holguras ni agarrotamientos y sobre todo no debe estar perforada o comunicada de gasolina en su interior (sino habrá que reemplazarla). Se comprobaran también las demás válvulas y arandelas asegurándonos de su estanqueidad: La mariposa de gases así como la del estrangulador también deben verificarse tanto en su libre movimiento como sus varillas (que deberán engrasarse)..
La bomba de Aceleración, al ser de tipo membrana debe ser analizada por si estuviera picada, comprobando su muelle (reemplazar si esta cedido).
3º) El tornillo de reglaje de la riqueza de la mezcla, no debe presentar desgaste en su punta final cónica, caso contrario debe ser reemplazado.
REGLAJE FINAL:
Tras la comprobación, sustitución eventual de alguna pieza (válvula) y posterior limpieza, debemos ajustar el Ralentí, para conseguir una perfecta y adecuada mezcla de gasolina y aire.
Para efectuar esta operación solo se deben manipular los tornillos de la riqueza de mezcla y el de la mariposa de gases (el del aire). ¿Pero cómo?
1º) Hay que conseguir que el motor alcance una temperatura adecuada. Para ello mantenemos el motor en marcha durante 15 minutos, apretaremos lentamente el tornillo del aire hasta que el motor gire a un ralentí elevado (unas 900r.p.m).
2º) A continuación deberá aflojarse el tornillo de la riqueza de mezcla hasta que el motor "galope", o vaya a impulsos. Seguidamente se ira apretando lentamente este mismo tornillo, hasta que se note que el motor gira "redondo. "A continuación aflojaremos el tornillo del aire bajando el régimen de revoluciones hasta que el motor vuelva a galopar, apretándose de nuevo el de la mezcla y volveremos a ajustar el del aire en sucesivos retoques hasta conseguir un giro continuado sin impulsos.
ATENCIÓN: Existen otros métodos de limpieza que no dan solución final a su completa pulcritud y regulación , como son líquidos limpiadores ,brebajes y ungüentos "maravillosos".
Nuestro consejo es utilizar gasolina y aire a presión. Conviene también simultanear esta operación con la del cambio de bujías y por supuesto el necesario cambio del filtro del aire.
FILTRO DEL AIRE
Es junto con el carburador y las bujías, el elemento fundamental para la adecuada puesta a punto del motor. Su función no es otra que la de retener las partículas, que contiene el aire, generadas por el polvo en suspensión. Este filtro las acumula, haciendo de tamiz o criba sobre el aire recibido, hasta la total colmatación del mismo obligando a su sustitución.
Su composición suele ser de papel poroso deformado y debe cambiarse cada 15.000 Km
Pero... ¿Cómo se cambia?
1º) Debemos retirar la tapa desenroscando los tornillos o la mariposa que la unen con el filtro del aire (situado siempre encima del carburador)
2º) Comprobaremos el elemento filtrante, su estado y suciedad; Limpiaremos con gasolina y un pincel las acumulaciones de grasa y suciedad de la tapa o de la base del filtro, secándolas posteriormente con aire a presión.
3º) Sustituiremos el elemento filtrante sin introducir suciedad o polvo en el interior, y cerraremos hasta su perfecto sellado .
ATENCIÓN:
Como las partículas de polvo se depositan en su parte externa , suele reciclarse provisionalmente aplicando aire a presión desde su interior el exterior, esto no deja de ser un remedio casero que por supuesto no soluciona nada, porque vuelve a acolmatarse rápidamente.
El Kilometraje, no indica el momento exacto de su sustitución (es solo indicativo) sino las condiciones climatológicas y agrestes del camino así como el uso permanente del vehículo.
BUJÍAS
Son junto con el filtro del aire y carburador, los elementos necesarios para la preparación de la puesta a punto de nuestro vehículo. Puesto que del estado en que se encuentren las bujías, se puede extraer información sobre las condiciones y funcionamiento de nuestro motor.
Así, el cambio periódico de las mismas suele hacerse cada 10.000 kilómetros (todas a la vez, claro).
LIMPIEZA :
Se pueden regenerar parcialmente si tras una comprobación minuciosa se aprecia poco desgaste de los electrodos. En este caso se debe proceder a eliminar la carbonilla depositada e incrustada en la parte superior de los electrodos mediante un cepillo de alambres, para después ajustar la separación de los electrodos con una galga.
Previamente a este ajuste se debe calibrar la distancia de separación de los mismos, esta no puede ser superior a 0.8 mm, pero la distancia depende de las especificaciones de cada coche.
SUSTITUCIÓN :
En la practica, es lo mas fiable y económico pues aún con su regeneración es necesario tarde o temprano su completa sustitución.
El procedimiento es sencillo:
1º) Se procede a desmontar los capuchones de los cuatro cables que comunican las bujías al delco. Tras anotar su orden o colocación exacta (vale un dibujo de orientación) respecto de cada bujía, se deben limpiar bien por dentro esos capuchones y los cables eliminando restos de grasa y humedad, para evitar derivaciones o falsos contactos.
2º) Con una llave de bujías, se extraen una a una lentamente las 4, comprobando su estado o su índice de desgaste. A continuación se procederá a su sustitución por otras del mismo grado térmico e idénticas características (aunque no coincida la marca). Esto es muy importante, pues hay que respetar la calidad preconizada por la casa oficial.
3º) Al introducir las bujías nuevas, les aplicaremos un poco de aceite en la rosca cuidando de comprobar la arandela, las roscaremos primero a mano y después con la llave pero sin apretar fuerte contra el bloque motor, pues produciríamos daños a la bujía o lo que es peor, al bloque. A continuación colocamos los capuchones en su correcto orden y tiraremos las viejas bujías.
ATENCIÓN :
Reiterar lo anteriormente comentado, conviene realizar de una vez los cambios de todas las bujías, filtro de aire y la limpieza del carburador. Hay que mantener el aislamiento cerámico de las bujías, limpio de polvo y grasa, para evitar sobrecalentamientos, que provocarían fallos en las explosiones.
Para este trabajo es muy significativo ya que nos ayuda mucho en nuestra especialidad y por eso este trabajo lo dedicamos a los alumnos de mecánica automotriz y a todo el personal del instituto y también a toda persona que este interesado en la mecánica
DEDICATORIA
I.S.T.P´´JOSE PARDO´´ CURSO: LENGUAJE
Prologo
Hoy en día en nuestro mundo, cualquier articulo, objetos electrodomésticos , los servicios de transporte están abarcados por la electrónica, por que permite un fácil mantenimiento y de fácil inspección, cuando el auto sufre cualquier tipo de problema.
Gracias al avance de la tecnología podemos conocer y fabricar todo tipo de las necesidades que tiene el hombre.
Antiguamente una computadora tenia unas dimensiones muy grandes , que ocupaban mucho espacio y además eran muy lentas, en cambio hoy podemos disfrutar de unas computadoras muy modernas a comparación con el pasado, cabe señalar que los teléfonos cambiaron mucho la vida del hombre, por eso este tema es muy importante.
Este trabajo va dirigida a todos nuestros compañeros de nuestra especialidad que es mecánica automotriz, con el fin de poder mostrar todas las innovaciones que se están ejecutando en nuestro campo actual.
I.S.T.P´´JOSE PARDO´´ CURSO: LENGUAJE
Introducción
El afinamiento electrónico es un tema muy importante y las razones son:
Por que nos permite identificar el tipo de sistema electrónico de encendido del automóvil y otros.
También podremos plantearnos problemas y lo resolveremos, diagnosticando el estado operativo del motor.
Observaremos el autodiagnóstico del vehiculo, realizando la comprobación del correcto funcionamiento de los diferentes sensores y actuadotes con la ayuda del scanner
Y dar una buena reparación a los problemas electrónicos que se presentan en los vehículos.
I.S.T.P “JOSE PARDO”
CURSO: LENGUAJE
AFINAMIENTO ELECTRONICO
1.1.-PRESENTACIÓN DEL PROBLEMA
El afinamiento se a cread con el fin de facilitar al mecánico a poder hallar las fallas en el automóvil, empleando el osciloscopio y scanner
1.2.-FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
en el ámbito automotriz siempre se a buscado poder realizar el trabajo de una manera rápida y eficaz y con el afinamiento electrónico se pudo mejorar este trabajo, por ello es muy utilizado en la industria automotriz
1.3.- Objetivos generales:
Identificar el tipo de Sistema de Encendido, describir sus características, forma de operación y fallas potenciales en su circuito eléctrico y electrónico.
Objetivos específicos:
1) Afinamiento electrónico de motores de combustión interna
2) Diagnostico de averías y fallas en el motor , a través del empleo de aparatos e instrumentos electrónicos .
3) Desmontaje, reparación y ajuste de auto partes defectuosos.
4) Lectura e interpretación del osciló grama y afinamiento mayor del motor, empleando el osciloscopio.
5) Realizar diagnósticos de fallas del vehiculo haciendo uso del Scanner
6) Realizar mediciones en los sensores y actuadotes de los sistemas de inyección electrónico.
IMPORTANCIA DE LA INVESTIGACIÒN
El afinamiento electrónico es muy importante ya que gracias a ello podemos saber los diferentes conceptos y tener teoría para luego aplicarlo en nuestro campo de mecánica automotriz , porque en la mecánica se tiene que dar mantenimiento a diferentes tipos de autos y estos están compuestos de diferentes tipos de instalaciones eléctricas (mp3,ventiladores ,equipos de sonido ,etc.) y esto necesita tener mayor conocimiento avanzado en el campo de la electrónica , y esta es la razón de la investigación.
CAPITULO I
AFINAMIENTO ELECTRÓNICO
DEFINICIÓN:_
Identificar el tipo de Sistema de Encendido, describir sus características, forma de operación y fallas potenciales en su circuito eléctrico y electrónico.
Efectuar los procedimientos adecuados de diagnostico de fallas y practicar normas de seguridad en las tareas y operaciones requeridas para evaluar el estado de las partes y componentes de los sistemas de: Encendido, Inyección de combustible y Mecanismo de distribución.
1.2- Descripción de la definición:
a) permite efectuar los procedimientos adecuados de diagnostico de fallas.
b) permite practicar normas de seguridad en las tareas y operaciones refuerzos para evaluar el estado de las partes y componentes de los sistemas de encendido, inyección de combustible y mecanismo de distribución.
c) Permite el diagnostico de la fallas del motor.
d) Permite el encendido electrónico general del motor.
1.3- Historia del tema:
El afinamiento electrónico surgió cuando por primera vez fabricaron el automóvil, pero en ese entonces no se sabia con exactitud los problemas eléctricos que sufría el vehiculo y luego con el avance tecnológico se pudo profundizar mas el tema tratado, aplicando y diagnosticando con los diferentes instrumentos que se fabricaron para diagnosticar diferentes tipos de problemas que sufre el motor y diferentes componentes que conforman
I.S.T.P. “JOSE PARDO”
CURSO: LENGUAJE
CAPITULO II
FALLAS MAS O AVERIAS MAS COMUNES EN EL MOTOR
2.1.-Control y diagnostico del estado operativo del motor:
2.1.1.- Forma de medir la compresión de un motor.-(caja de velocidades):
Primero: retire todas las bujías;
Segundo: abra totalmente la garganta del acelerador y deténgalo mientras dure el examen.Tercero; conecte un switch de accionar remoto, al motor de arranque (no abra la llave de encendido)Cuarto; instale la herramienta para medir compresión, como si instalara una bujía, y active el motor de arranque unas cuatro vueltas de motor o 5 segundos.Quinto; anote la lectura y siga el mismo procedimiento con los otros cilindros
2.1.2.- Comprobación de la presión de compresión de los cilindros del motor:este proceso nos ayudara en le diagnostico del motor indicándonos si existe o no una buena compresión, así mismo nos dice si el problema se encuentra en los anillos del pistón, en las válvulas de admisión y de escape o en la junta de la cabeza.
Para esto se deberá tomar dos lecturas la primera si aceite y la segunda con aceite en el interior del cilindro.
2.2 Inspección y diagnóstico de Fallas
2.2.1.-fallas mas comunes:
2.2.1.1.- fallas en un MCI.
1.-Sistema de encendido2.-sistema de alimentación de aire3.- Sistema de alimentación de combustible4.-Sistema de lubricación5.-Sistema de refrigeración6.-Sistema de transmisión de potencia.
2.2.1.2 En un motor diesel:
1 - refrigeración2 - alimentación de combustible3 - transmisión de potencia(embrague)4 - alimentación de aire5 – lubricación
3.1Servicio al sistema de Combustible:
3.1.1Sistema de combustible de los automóviles:
El sistema de combustible alimenta el motor a gasolina o diesel que necesita un automóvil para funcionar. Si alguna de las partes del sistema de combustible falla, el motor no funcionará.
Vamos a ver las partes más importantes del sistema, por ejemplo el tanque de combustible, básicamente es un recipiente que lo almacena para su uso posterior. Cuando usted llena el depósito con gasolina en la estación de servicio, el combustible viaja por un tubo cayendo al tanque donde se acumula.
En el tanque hay una unidad que informa al instrumento de medición la cantidad de gasolina en el depósito. El dato se puede leer en el tablero de instrumentos del coche.
3.1.2 Inyectores de combustible:
Otros componentes de combustible que se tratan en el seminario incluyen: Inyectores de combustible, sensores del nivel de combustible (incluso la más reciente tecnología de tarjeta de cerámica), filtros de combustible y reguladores de presión de combustible, con énfasis en las condiciones actuales y técnicas de diagnóstico.
En el seminario, se revisan varios diseños diferentes de inyectores de combustible junto con sus requerimientos específicos, incluso determinar la condición del solenoide eléctrico y el funcionamiento mecánico del inyector. Las pruebas típicas del inyector de combustible incluyen probar la integridad eléctrica de la bobina del inyector, una verificación de flujo mecánico que acciona el inyector y una prueba del pulso del inyector midiendo la cantidad de combustible suministrado a las cámaras de combustión.
Una herramienta que se utiliza para el scanear fallas del automóvil:
ESCANNER - INTERFAZ DE DIAGNOSTICO AUTOMOTRIZ MULTIMARCA Y MULTIPROTOCOLO ELM327
La interface ELM327 te permite conectar tu auto con tu
PC y localizar averías y cualquier problema en tu vehículo, leyendo los Codigos de Error y Diagnostico DTC (Diagnostic Trouble Codes).DTC son los códigos almacenados por el sistema informático del auto en respuesta a un problema del vehículo.Los códigos se relacionan con un problema particular y se utilizan para localizar la avería . La interface ELM327 es la ultima y mas amplia version de la familia ELM y es compatible con una gama más amplia de protocolos :J1850 VPW J1850 PWM ISO9141-2 ISO14230-4 KWP2000ISO15756-4 CAN-BUSCARACTERISTICAS DEL ELM327:- Lee códigos - Muestra todos los códigos de diagnóstico de averias DTC .- Borra codigos DTC y resetear luces de aviso Check Engine- Corrige códigos En Pantalla, cambiar, agregar o suprimir los códigos a tu requisito.- Monitor de datos - supervisar los datos en tiempo real por ejemplo: Revoluciones del motor, temperatura del líquido refrigerador, estado del sistema de carburación, velocidad del vehículo, ajuste del combustible, temperatura del aire de producto, caudal de aire,? y mucho más, así como ver su mínimo, máximo y valores actuales.
-Datos de registro - datos y gráficos en tiempo real de registro.- Exporta datos - exportación de los datos a una hoja de calculo para su análisis o para imprimir. - Medidor de pique: 0 a 100 kilómetros por hora .- Puede recuperar el VIN número de identificación del vehículo en los vehículos a partir de 2002 .
AFINAMIENTO DE PIEZAS DEL AUTOMOVIL
CARBURADOR
Lo primero de todo es localizar su perfecta ubicación. Obviamos las explicaciones acerca de sus partes y del funcionamiento, para tan solo, describir a grandes rasgos su regulación y limpieza. Una vez localizado y reconocido el modelo, debemos mirar sus características para proceder a la compra de las juntas que contiene su despiece. En el Simca 1200 el modelo de carburador es un Weber o el Solex 32 Bisa 5 monocuerpo de difusor fijo cuya fotografía vemos al margen.
Es importante la anotación (en esquemas) al desmontarlo desensamblando el cuerpo superior y el inferior (no desmontar todo a lo loco!!!). puede bastar la realización de un dibujo para comprobar el posterior y correcto montaje del mismo.
Una vez despiezado, debemos pasar:
1ª) Limpieza de todas sus piezas con gasolina, esto es normal, pues se acumula mucha suciedad, después se secaran por medio de aire a presión que limpiara los conductos obstruidos, debiendo hacerse pasar el aire por todos los conductos y en ambas direcciones. Se puede utilizar un trapo limpio de algodón pero con la precaución de que no deje hebras, aunque no es recomendable...
ATENCIÓN: Los distintos conductos con sus respectivos calibres no deben limpiarse con alfileres, alambres u objetos punzantes, puesto que se engrandecerían los orificios de los pasos calibrados alterando las medidas con los consiguientes fallos en la carburación.
2º) Comprobaremos que no existen deformaciones de las piezas internas (juntas, arandelas de los calibres), probando el estado de la Boya, que tiene que girar sin holguras ni agarrotamientos y sobre todo no debe estar perforada o comunicada de gasolina en su interior (sino habrá que reemplazarla). Se comprobaran también las demás válvulas y arandelas asegurándonos de su estanqueidad: La mariposa de gases así como la del estrangulador también deben verificarse tanto en su libre movimiento como sus varillas (que deberán engrasarse)..
La bomba de Aceleración, al ser de tipo membrana debe ser analizada por si estuviera picada, comprobando su muelle (reemplazar si esta cedido).
3º) El tornillo de reglaje de la riqueza de la mezcla, no debe presentar desgaste en su punta final cónica, caso contrario debe ser reemplazado.
REGLAJE FINAL:
Tras la comprobación, sustitución eventual de alguna pieza (válvula) y posterior limpieza, debemos ajustar el Ralentí, para conseguir una perfecta y adecuada mezcla de gasolina y aire.
Para efectuar esta operación solo se deben manipular los tornillos de la riqueza de mezcla y el de la mariposa de gases (el del aire). ¿Pero cómo?
1º) Hay que conseguir que el motor alcance una temperatura adecuada. Para ello mantenemos el motor en marcha durante 15 minutos, apretaremos lentamente el tornillo del aire hasta que el motor gire a un ralentí elevado (unas 900r.p.m).
2º) A continuación deberá aflojarse el tornillo de la riqueza de mezcla hasta que el motor "galope", o vaya a impulsos. Seguidamente se ira apretando lentamente este mismo tornillo, hasta que se note que el motor gira "redondo. "A continuación aflojaremos el tornillo del aire bajando el régimen de revoluciones hasta que el motor vuelva a galopar, apretándose de nuevo el de la mezcla y volveremos a ajustar el del aire en sucesivos retoques hasta conseguir un giro continuado sin impulsos.
ATENCIÓN: Existen otros métodos de limpieza que no dan solución final a su completa pulcritud y regulación , como son líquidos limpiadores ,brebajes y ungüentos "maravillosos".
Nuestro consejo es utilizar gasolina y aire a presión. Conviene también simultanear esta operación con la del cambio de bujías y por supuesto el necesario cambio del filtro del aire.
FILTRO DEL AIRE
Es junto con el carburador y las bujías, el elemento fundamental para la adecuada puesta a punto del motor. Su función no es otra que la de retener las partículas, que contiene el aire, generadas por el polvo en suspensión. Este filtro las acumula, haciendo de tamiz o criba sobre el aire recibido, hasta la total colmatación del mismo obligando a su sustitución.
Su composición suele ser de papel poroso deformado y debe cambiarse cada 15.000 Km
Pero... ¿Cómo se cambia?
1º) Debemos retirar la tapa desenroscando los tornillos o la mariposa que la unen con el filtro del aire (situado siempre encima del carburador)
2º) Comprobaremos el elemento filtrante, su estado y suciedad; Limpiaremos con gasolina y un pincel las acumulaciones de grasa y suciedad de la tapa o de la base del filtro, secándolas posteriormente con aire a presión.
3º) Sustituiremos el elemento filtrante sin introducir suciedad o polvo en el interior, y cerraremos hasta su perfecto sellado .
ATENCIÓN:
Como las partículas de polvo se depositan en su parte externa , suele reciclarse provisionalmente aplicando aire a presión desde su interior el exterior, esto no deja de ser un remedio casero que por supuesto no soluciona nada, porque vuelve a acolmatarse rápidamente.
El Kilometraje, no indica el momento exacto de su sustitución (es solo indicativo) sino las condiciones climatológicas y agrestes del camino así como el uso permanente del vehículo.
BUJÍAS
Son junto con el filtro del aire y carburador, los elementos necesarios para la preparación de la puesta a punto de nuestro vehículo. Puesto que del estado en que se encuentren las bujías, se puede extraer información sobre las condiciones y funcionamiento de nuestro motor.
Así, el cambio periódico de las mismas suele hacerse cada 10.000 kilómetros (todas a la vez, claro).
LIMPIEZA :
Se pueden regenerar parcialmente si tras una comprobación minuciosa se aprecia poco desgaste de los electrodos. En este caso se debe proceder a eliminar la carbonilla depositada e incrustada en la parte superior de los electrodos mediante un cepillo de alambres, para después ajustar la separación de los electrodos con una galga.
Previamente a este ajuste se debe calibrar la distancia de separación de los mismos, esta no puede ser superior a 0.8 mm, pero la distancia depende de las especificaciones de cada coche.
SUSTITUCIÓN :
En la practica, es lo mas fiable y económico pues aún con su regeneración es necesario tarde o temprano su completa sustitución.
El procedimiento es sencillo:
1º) Se procede a desmontar los capuchones de los cuatro cables que comunican las bujías al delco. Tras anotar su orden o colocación exacta (vale un dibujo de orientación) respecto de cada bujía, se deben limpiar bien por dentro esos capuchones y los cables eliminando restos de grasa y humedad, para evitar derivaciones o falsos contactos.
2º) Con una llave de bujías, se extraen una a una lentamente las 4, comprobando su estado o su índice de desgaste. A continuación se procederá a su sustitución por otras del mismo grado térmico e idénticas características (aunque no coincida la marca). Esto es muy importante, pues hay que respetar la calidad preconizada por la casa oficial.
3º) Al introducir las bujías nuevas, les aplicaremos un poco de aceite en la rosca cuidando de comprobar la arandela, las roscaremos primero a mano y después con la llave pero sin apretar fuerte contra el bloque motor, pues produciríamos daños a la bujía o lo que es peor, al bloque. A continuación colocamos los capuchones en su correcto orden y tiraremos las viejas bujías.
ATENCIÓN :
Reiterar lo anteriormente comentado, conviene realizar de una vez los cambios de todas las bujías, filtro de aire y la limpieza del carburador. Hay que mantener el aislamiento cerámico de las bujías, limpio de polvo y grasa, para evitar sobrecalentamientos, que provocarían fallos en las explosiones.
martes, 30 de junio de 2009
REGLAS ORTOGRÀFICAS
SOBRE ´´B Y V´´
Antes de L o R se escribe siempre B
Las partículas BI, BIS, BIZ (que significan dos veces) se escriben con B
Todas las palabras que comienzan con BIBLI (del griego BIBLIÓN: Libro) se escriben con B
Por regla general, BU, BUR y BUS se escriben con B
Después de CU y de HA, HE, HI, HO, HU, se escribe con B
Las terminaciones con BLE y en BILIDAD se escriben con B
Las terminaciones en BUNDO y en BUNDA se escriben con B
Las terminaciones del copretérito de la primera conjugación (verbos terminados en AR) que son ABA, ABAS, ABA, ÁBAMOS, ABAIS, ABAN se escriben con B en todas sus formas
El verbo IR se escribe también con B en las formas del copretérito (IBA, IBAS, etc.).
Las partículas BA, ABS, OB, OBS y SUB se escriben con B. Recuérdese además que, en sílaba inversa, así como delante de otra consonante se escribe con B.
Se escriben con B todas las formas de la conjugación de los verbos cuyo infinitivo termina en BIR con excepción de HERVIR, SERVIR y VIVIR.
Las partículas BENE y BIEN, que significan bondad, se escriben con B
Los verbos terminados en VER se escriben con B, así como sus inflexiones y derivados. Hay, sin embargo, excepciones como VER, VOLVER, MOVER, ATREVER y sus compuestos revolver, conmover, etc.
Uso de la C, S y ZSe escribe con c:a) Los nombres derivados de verbos terminados en ar e izar.b) Los verbos terminados en ciar y sus derivados cuando llevan las sílabas cia, cio, cie, intermedias o finales.c) Las palabras que terminan en z, al pasarlas al plural con el morfema es, cambian la z por c.d) Los verbos terminados en cer, cir y ducir.e) La terminación ción, cuando ésta procede de una palabra cuyo activo termina en tor y dor, pero nunca en sor.Se escribe con s:a) Los gentilicios que indican el lugar de origen.b) Los derivados de los verbos terminados en der, dir, ter, tir.c) Las terminaciones verbales ase y ese.d) Las terminaciones esta y esto.e) La terminación sivo de algunos adjetivos que provienen de los nombres que terminan en sión. Se escribe con z:a) La terminación az, ez, iz de los nombres patronímicos.b) La terminación ez de los nombres abstractos.c) La terminación izo, iza.d) Cuando utilizamos los aumentativos azo, aza al final de una palabrae) La terminación eza de los nombres abstractos.
SOBRE G Y J
El sonido G suave con A, O, U, se escribe GA, GO, GU y con E, I, se escribe GUE, GUI. Ejemplos: goma, galleta, guapa, Miguel, guitarra, gorro, guerra.
El sonido J fuerte, con A, O, U se escribe JA, JO, JU y con E, I se puede escribir G o J. Ejemplos: caja, rojo, Juan, gemelo, gitano, jefe y jirafa.
Cuando la G y la U han de tener sonido independiente ante E, I es forzoso que la U lleve diéresis. Ejemplos: antigüedad, desagüe, vergüenza y cigüeña.
Se escriben con J las palabras que terminan en -AJE, -EJE. Ejemplos: coraje, garaje, hereje y equipaje.
Se escriben con G las palabras que tienen ese sonido de G suave ante una consonante. Ejemplos: grito, gladiador, globo, gracioso, gnomo y maligno.
Se escriben con G los verbos terminados en -IGERAR, -GER y -GIR, como aligerar, coger y fingir. Excepciones: tejer y crujir.
Llevan G las palabras que empiezan por GEO- (tierra). Ejemplos: geografía, geometría y geología.
Se escriben con G las palabras que terminan en -GÉLICO, -GENARIO, -GÉNEO, -GÉNICO, -GENIO, -GÉNITO,-GESIMAL, -GÉSIMO y -GÉTICO: angélico e ingenio.
Llevan J las formas de los verbos que no tienen G ni J en el infinitivo. Ejemplos: de decir, dije, dijeron; de traer, trajimos, trajeron.
SOBRE H
Se escriben con H todos los tiempos del verbo HACER y no llevan H las formas del verbo ECHAR. Ejemplos: hago, echaban, hacemos y echamos.
Se escriben con H los tiempos del verbo HABER. Se escribe HA y HE si van seguidos de Participio Pasivo: ha salido, he contado, a jugar, a ver.
Llevan H las que empiezan por HIA-, HIE-, HUE- y HUI-. Ejemplos: hiato, hiena, huele, huidizo, hierba, hierro, hueco, huevo. Excepción: iatrogénico.
Llevan H los compuestos y derivados de palabras que tengan esa letra, como honra, deshonra. Menos oquedad, orfandad, osamenta, óvalo, oscense y oler.
SOBRE C , Q Y K
Se escribe C en las sílabas CA, CO, CU, como casa, Paco y cuaderno. Con las vocales E, I, se escribe QUE, QUI, como queso, quitar, quemar.
Se escribe C en las sílabas CE, CI, como ceja, ciervo, cielo. Con las letras A, O, U, se escribe Z, como Zaragoza, zoquete y zumo.
Se escribe Z al final de las palabras cuyo plurales CES, como andaluz, andaluces; perdiz, perdices; luz, luces; lombriz, lombrices; disfraz, disfraces.
Se escribe -CC- cuando en alguna palabra de la familia léxica aparezca el grupo -CT-. Ejemplos: adicción (adicto), reducción (reducto).
Antes de L o R se escribe siempre B
Las partículas BI, BIS, BIZ (que significan dos veces) se escriben con B
Todas las palabras que comienzan con BIBLI (del griego BIBLIÓN: Libro) se escriben con B
Por regla general, BU, BUR y BUS se escriben con B
Después de CU y de HA, HE, HI, HO, HU, se escribe con B
Las terminaciones con BLE y en BILIDAD se escriben con B
Las terminaciones en BUNDO y en BUNDA se escriben con B
Las terminaciones del copretérito de la primera conjugación (verbos terminados en AR) que son ABA, ABAS, ABA, ÁBAMOS, ABAIS, ABAN se escriben con B en todas sus formas
El verbo IR se escribe también con B en las formas del copretérito (IBA, IBAS, etc.).
Las partículas BA, ABS, OB, OBS y SUB se escriben con B. Recuérdese además que, en sílaba inversa, así como delante de otra consonante se escribe con B.
Se escriben con B todas las formas de la conjugación de los verbos cuyo infinitivo termina en BIR con excepción de HERVIR, SERVIR y VIVIR.
Las partículas BENE y BIEN, que significan bondad, se escriben con B
Los verbos terminados en VER se escriben con B, así como sus inflexiones y derivados. Hay, sin embargo, excepciones como VER, VOLVER, MOVER, ATREVER y sus compuestos revolver, conmover, etc.
Uso de la C, S y ZSe escribe con c:a) Los nombres derivados de verbos terminados en ar e izar.b) Los verbos terminados en ciar y sus derivados cuando llevan las sílabas cia, cio, cie, intermedias o finales.c) Las palabras que terminan en z, al pasarlas al plural con el morfema es, cambian la z por c.d) Los verbos terminados en cer, cir y ducir.e) La terminación ción, cuando ésta procede de una palabra cuyo activo termina en tor y dor, pero nunca en sor.Se escribe con s:a) Los gentilicios que indican el lugar de origen.b) Los derivados de los verbos terminados en der, dir, ter, tir.c) Las terminaciones verbales ase y ese.d) Las terminaciones esta y esto.e) La terminación sivo de algunos adjetivos que provienen de los nombres que terminan en sión. Se escribe con z:a) La terminación az, ez, iz de los nombres patronímicos.b) La terminación ez de los nombres abstractos.c) La terminación izo, iza.d) Cuando utilizamos los aumentativos azo, aza al final de una palabrae) La terminación eza de los nombres abstractos.
SOBRE G Y J
El sonido G suave con A, O, U, se escribe GA, GO, GU y con E, I, se escribe GUE, GUI. Ejemplos: goma, galleta, guapa, Miguel, guitarra, gorro, guerra.
El sonido J fuerte, con A, O, U se escribe JA, JO, JU y con E, I se puede escribir G o J. Ejemplos: caja, rojo, Juan, gemelo, gitano, jefe y jirafa.
Cuando la G y la U han de tener sonido independiente ante E, I es forzoso que la U lleve diéresis. Ejemplos: antigüedad, desagüe, vergüenza y cigüeña.
Se escriben con J las palabras que terminan en -AJE, -EJE. Ejemplos: coraje, garaje, hereje y equipaje.
Se escriben con G las palabras que tienen ese sonido de G suave ante una consonante. Ejemplos: grito, gladiador, globo, gracioso, gnomo y maligno.
Se escriben con G los verbos terminados en -IGERAR, -GER y -GIR, como aligerar, coger y fingir. Excepciones: tejer y crujir.
Llevan G las palabras que empiezan por GEO- (tierra). Ejemplos: geografía, geometría y geología.
Se escriben con G las palabras que terminan en -GÉLICO, -GENARIO, -GÉNEO, -GÉNICO, -GENIO, -GÉNITO,-GESIMAL, -GÉSIMO y -GÉTICO: angélico e ingenio.
Llevan J las formas de los verbos que no tienen G ni J en el infinitivo. Ejemplos: de decir, dije, dijeron; de traer, trajimos, trajeron.
SOBRE H
Se escriben con H todos los tiempos del verbo HACER y no llevan H las formas del verbo ECHAR. Ejemplos: hago, echaban, hacemos y echamos.
Se escriben con H los tiempos del verbo HABER. Se escribe HA y HE si van seguidos de Participio Pasivo: ha salido, he contado, a jugar, a ver.
Llevan H las que empiezan por HIA-, HIE-, HUE- y HUI-. Ejemplos: hiato, hiena, huele, huidizo, hierba, hierro, hueco, huevo. Excepción: iatrogénico.
Llevan H los compuestos y derivados de palabras que tengan esa letra, como honra, deshonra. Menos oquedad, orfandad, osamenta, óvalo, oscense y oler.
SOBRE C , Q Y K
Se escribe C en las sílabas CA, CO, CU, como casa, Paco y cuaderno. Con las vocales E, I, se escribe QUE, QUI, como queso, quitar, quemar.
Se escribe C en las sílabas CE, CI, como ceja, ciervo, cielo. Con las letras A, O, U, se escribe Z, como Zaragoza, zoquete y zumo.
Se escribe Z al final de las palabras cuyo plurales CES, como andaluz, andaluces; perdiz, perdices; luz, luces; lombriz, lombrices; disfraz, disfraces.
Se escribe -CC- cuando en alguna palabra de la familia léxica aparezca el grupo -CT-. Ejemplos: adicción (adicto), reducción (reducto).
jueves, 4 de junio de 2009
FUNCIONES DEl LENGUAJE
FUNCIONES ABSTRACTAS DEL LENGUAJE
FUNCIÒN POÈTICA: predomina en el mundo abstracto del emisor cuando al codificar mensajes toma en cuenta los aspectos estèticos y artìsticos creando contenidos no solo valiosos si no tan bellos.
EJEMPLO: al que madruga, dios le ayuda.
FUNCIÒN METALINGUÌSTICA:esta funciòn se da cuando utilizamos el lenguaje para hablar del mismo lenguje.
EJEMPLO: los vervos auxiliares por exelencia son ser y haber.
FUNCIÓN EXPRESIVA: transmite su estado de ánimo, valoraciones subjetivas y emociones.
EJEMPLO:¡Qué gusto me da mucho gusto que te prepares para seguir tus estudios.
FUNCIONES CONCRETAS DEl LENGUAJE: FUNCIÒN FATICA:en esta funciòn el lenguaje permite aperturar , prolongar o interrumpir la comunicaciòn.
EJEMPLO:buenas tardes, ¿ le puedo hacer una consulta?
FUNCIÓN FÁTICA: en esta función el lenguaje permite aperturar ,prolongar o interrumpir la comunicación.
EJEMPLO: Buenas tardes ,¿le puedo hacer una pregunta?
FUNCIÓN RTEPRESENTATIVA:Informa la realidad exterior o contexto de manera objetiva.
EJEMPLO:Mi casa está ubicado en la AV. GRAU.
FUNCIÒN POÈTICA: predomina en el mundo abstracto del emisor cuando al codificar mensajes toma en cuenta los aspectos estèticos y artìsticos creando contenidos no solo valiosos si no tan bellos.
EJEMPLO: al que madruga, dios le ayuda.
FUNCIÒN METALINGUÌSTICA:esta funciòn se da cuando utilizamos el lenguaje para hablar del mismo lenguje.
EJEMPLO: los vervos auxiliares por exelencia son ser y haber.
FUNCIÓN EXPRESIVA: transmite su estado de ánimo, valoraciones subjetivas y emociones.
EJEMPLO:¡Qué gusto me da mucho gusto que te prepares para seguir tus estudios.
FUNCIONES CONCRETAS DEl LENGUAJE: FUNCIÒN FATICA:en esta funciòn el lenguaje permite aperturar , prolongar o interrumpir la comunicaciòn.
EJEMPLO:buenas tardes, ¿ le puedo hacer una consulta?
FUNCIÓN FÁTICA: en esta función el lenguaje permite aperturar ,prolongar o interrumpir la comunicación.
EJEMPLO: Buenas tardes ,¿le puedo hacer una pregunta?
FUNCIÓN RTEPRESENTATIVA:Informa la realidad exterior o contexto de manera objetiva.
EJEMPLO:Mi casa está ubicado en la AV. GRAU.
lunes, 1 de junio de 2009
sábado, 30 de mayo de 2009
fonologia
es un componente de la gramatica de la lengua que estudia el sonido no en su caracter fisico, si no en su aspecto distintivo o significativo, pues toda lengua es una sistema opositivo de sonidos ideales que incluyen en la diferencia de sentidos en los monemas de un par minimo.
FONETICA: Es la rama de la lingüistica que estudia los sonidos del lenguaje desde el punto de vista articulado o acústico determina caracteristicas fisicas de la fonación.
DIFERENCIA ENTRE FONOLOGIA Y FONETICA: La fonologia estrudia el sonido en su aspecto distintivo del sistema de sonidos y la fonetica los aspectos fisicos.
FONETICA: Es la rama de la lingüistica que estudia los sonidos del lenguaje desde el punto de vista articulado o acústico determina caracteristicas fisicas de la fonación.
DIFERENCIA ENTRE FONOLOGIA Y FONETICA: La fonologia estrudia el sonido en su aspecto distintivo del sistema de sonidos y la fonetica los aspectos fisicos.
jueves, 21 de mayo de 2009
La Linguistica
La lingüística es el estudio científico tanto de la estructura de las lenguas naturales como del conocimiento que los hablantes poseen de ellas.
El campo de la lingüística puede dividirse, en la práctica, en términos de tres dicotomías: lingüística sincrónica versus lingüística diacrónica, lingüística teórica versus lingüística aplicada, microlingüística versus macrolingüística. Una descripción sincrónica de una lengua describe la lengua tal y como es en un momento dado; una descripción diacrónica se ocupa del desarrollo histórico de esa lengua y de los cambios estructurales que han tenido lugar en ella. Aunque en sus inicios científicos de la lingüística del siglo XIX se interesó ante todo del cambio lingüístico y la evolución de las lenguas a través del tiempo, el enfoque moderno se centra en explicar cómo funcionan las lenguas en un punto dado en el tiempo y como los hablantes son capaces de entederlas y procesarlas mentalmente.
El objetivo de la lingüística teórica es la construcción de una teoría general de la estructura de la lengua o de un sistema teórico general para la descripción de las lenguas; el objetivo de la lingüística aplicada es la aplicación de los descubrimientos y técnicas del estudio científico de la lengua a una variedad de tareas básicas como la elaboración de métodos mejorados de enseñanza de idiomas.
Los términos microlingüística y macrolingüística aún no están bien establecidos. El primero se refiere a un más estrecho y el segundo a un más amplio punto de vista en el ámbito de la lingüística. Desde el punto de vista microlingüístico, las lenguas deben analizarse por provecho propio y sin referencia a su función social, ni a la manera en que son adquiridas por los niños y las niñas, ni a los mecanismos psicológicos que subyacen a la producción y a la recepción del habla, ni a la función estética o comunicativa del lenguaje, etc. En contraste, la macrolinguística abarca todos estos aspectos de la lengua. Varias áreas de la macrolingüística han tenido un reconocimiento terminológico como por ejemplo la psicolingüística, la sociolingüística, la lingüística antropológica, la dialectología, la lingüística matemática, la lingüística computacional y la estilística.
El campo de la lingüística puede dividirse, en la práctica, en términos de tres dicotomías: lingüística sincrónica versus lingüística diacrónica, lingüística teórica versus lingüística aplicada, microlingüística versus macrolingüística. Una descripción sincrónica de una lengua describe la lengua tal y como es en un momento dado; una descripción diacrónica se ocupa del desarrollo histórico de esa lengua y de los cambios estructurales que han tenido lugar en ella. Aunque en sus inicios científicos de la lingüística del siglo XIX se interesó ante todo del cambio lingüístico y la evolución de las lenguas a través del tiempo, el enfoque moderno se centra en explicar cómo funcionan las lenguas en un punto dado en el tiempo y como los hablantes son capaces de entederlas y procesarlas mentalmente.
El objetivo de la lingüística teórica es la construcción de una teoría general de la estructura de la lengua o de un sistema teórico general para la descripción de las lenguas; el objetivo de la lingüística aplicada es la aplicación de los descubrimientos y técnicas del estudio científico de la lengua a una variedad de tareas básicas como la elaboración de métodos mejorados de enseñanza de idiomas.
Los términos microlingüística y macrolingüística aún no están bien establecidos. El primero se refiere a un más estrecho y el segundo a un más amplio punto de vista en el ámbito de la lingüística. Desde el punto de vista microlingüístico, las lenguas deben analizarse por provecho propio y sin referencia a su función social, ni a la manera en que son adquiridas por los niños y las niñas, ni a los mecanismos psicológicos que subyacen a la producción y a la recepción del habla, ni a la función estética o comunicativa del lenguaje, etc. En contraste, la macrolinguística abarca todos estos aspectos de la lengua. Varias áreas de la macrolingüística han tenido un reconocimiento terminológico como por ejemplo la psicolingüística, la sociolingüística, la lingüística antropológica, la dialectología, la lingüística matemática, la lingüística computacional y la estilística.
martes, 12 de mayo de 2009
elementos de la comunicación
Los elementos de la comunicación humana son el emisor (codificador), el símbolo, el mensaje (Código), el receptor (decodificador), el canal, el ruido y la retroalimentación.
Emisor:(codificador) El emisor es la persona que elige y selecciona los signos adecuados para transmitir su mensaje, es decir los codifica para poder llevarlo de la manera mas entendible al oyente (receptor). En el emisor se inicia el proceso comunicativo.
Código: El código es el conjunto de signos y símbolos que el emisor utilizará para trasmitir su mensaje, para combinarlos de manera arbitraria porque tiene que estar de una manera adecuada para que el receptor pueda captarlo. Un ejemplo claro es la palabra hablada y su idioma (codigo) y/o el código de simbolos que utilizan los marinos para poder comunicarse, de un barco a otro por señales con banderas.
Mensaje: El mensaje, es el contenido de la información, es el conjunto de ideas, sentimientos, acontecimientos expresados por el emisor y que desea trasmitir al receptor para que sean captados de la manera que desea el emisor.
Receptor:(decodificador) El receptor, como su propio nombre lo dice es la persona que recibe el mensaje, realiza un proceso inverso al del emisor ya que en el está el descifrar e interpretar lo que el emisor quiere dar a conocer. Existen dos tipos de receptor, el pasivo que es el que sólo recibe el mensaje, y el Receptor Activo o preceptor ya que es la persona que no sólo recibe el mensaje sino que lo percibe y lo almacena. El mensaje es recibido tal como el emisor quiso decir, en este tipo de receptor se realiza lo que comúnmente denominamos el feedback o retroalimentación.
Canal: Es el medio físico a través del cual se transmite la comunicación y establece una conexión entre el emisor y el receptor. Mejor conocido como el soporte material por el que circula el mensaje. Ejemplos: El aire en el caso de la voz - El hilo telefónico en caso de una conversación telefónica.
Ruido:(interferencia) El ruido es la perturbación que sufre la señal en el proceso comunicativo, se puede dar a cualquiera de sus elementos, son las distorsiones del sonido en la conversación, o la distorsión de la imagen de la televisión, la alteración de la escritura en un viaje, la afonía del hablante, la sordera del oyente, la ortografía defectuosa, la distracción del receptor, el alumno que no atiende aunque este en silencio...
Retroalimentación: La retroalimentación es la condición necesaria para la interactividad del proceso comunicativo. Esta se logra si el mensaje es captado por el receptor emitiendo una respuesta. Logrando la interacción entre el emisor y receptor. Puede ser positiva (cuando fomenta la comunicación) o negativa (cuando se busca cambiar el tema o terminar la comunicación)
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